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C级车市场迎来“焕新潮”,奥迪A7L渐入佳境 每日播报

5月,国产C级车的累计销量为88063辆,与去年同期相比上涨13.41%;今年前5个月的累计销量为347384辆,同比增长16.38%。


(资料图)

从体量来看,燃油板块和新能源板块在5月的销量之和分别为49936辆、38127辆,与去年同期相比分别增长14.78%、-3.35%,在C级车总销量中的占比分别为56.7%、43.3%;前5个月的累计销量之和分别为209113辆、138271辆,与去年同期相比分别增长12.54%、26.13%,在C级车总销量中的占比分别为60.2%、39.8%。

奥迪A7L渐入佳境,大众辉昂何以缺席?

在燃油车板块,奥迪A6L在今年首次夺得了单月销量冠军。数据显示,5月,奥迪A6L的销量为14839辆,在整个C级车市场中排名第二;前5个月的累计销量为55831辆,在燃油车板块位居亚军,在整个C级车市场中排名第三。

作为国产C级车市场的昔日霸主,奥迪A6L在丢掉2022年度销量冠军后,今年似乎在夺冠路上渐行渐远。好在,5月的单月销冠,让我们看到奥迪A6L重回巅峰的希望。不过,销量一定程度得益于终端促销活动。中国经济网记者在走访北京4S店时了解到,奥迪A6L目前终端价格基本是官方指导价的8折。

同为“德系三强”的奔驰E级和宝马5系,各自延续着稳定的发挥。数据显示,5月,奔驰E级和宝马5系的销量分别为14600辆、11593辆;前5个月的累计销量分别为66369辆、52412辆。

相比销量数据,市场更关注这两款车型的换代信息。继奔驰E级在4月底迎来全球首发后,宝马在5月24日正式发布了代号为G60的全新一代5系。据悉,全新宝马5系定于今年夏季在宝马集团丁格芬工厂开始投产,并于今年10月份开始陆续在全球上市。明年1月,国产全新5系长轴距版(G68)及i5也将正式投产。

传统“德系三强”之外,奥迪A7L在3月初现逆袭迹象后,如今正渐入佳境。数据显示,1-5月,奥迪A7L的销量分别为304辆、289辆、520辆、798辆、1591辆。巧合的是,3月初,杨嗣耀正式接任上汽奥迪营销事业部总经理一职,负责推动其打开市场局面。相比之下,在3月同样逆袭的上汽大众辉昂,在4月归于平常,到5月又突然归零。这不禁让人好奇辉昂的未来。

此外,在4月呈现“反常”的凯迪拉克CT6,在5月又冲回了二线阵营。在销量恢复状态的同时,CT6也迎来焕新。全新CT6以“985+211”的数字组合,打造车圈“高材生”。9K环幕式超视网膜屏、8155芯片和5G无线网络构成的“985”顶级智舱,2.0T可变缸涡轮增压发动机、与BLACKWING同源的10速手自一体变速箱以及全新升级的每秒1000次路面扫描的MRC4.0磁浮悬挂,组成“211”智慧底盘。

比亚迪汉更关注B级车市场,零跑C01依托全域自研突围?

在新能源板块,奔驰E级新能源的销量为零,不知背后的原因是什么?不止E级新能源,宝马5系新能源、奥迪A6L新能源以及蔚来ET7等“老选手”的销量,在5月也都出现不同程度的下滑。而这也造成C级新能源汽车在5月的销量出现罕见的同比下滑。

与之形成鲜明对比的是,零跑C01、飞凡F7、哪吒S等“新选手”,成功晋级市场的二线阵营。其中,零跑C01的5月销量为2943辆,比今年前4个月的累计销量(2418辆)还多。

得益于此,零跑在5月以12058台的成绩创下历史新高;其中,C系列的交付量超1万辆,C11车系交付超7100量。对此,零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在日前召开的2023中国汽车重庆论坛上表示,“依托软、硬件全域自研,零跑为用户提供物超所值的产品和服务,让用户以平民价格购买豪华车的品质和配置”。

在朱江明看来,只有自主掌握核心技术,才能跟上智能汽车的更新节奏;依托全域自研,零跑实现整车70%成本覆盖,深度垂直整合实现更快迭代。

不过,华为智能汽车解决方案BU CEO余承东给出了截然相反的观点,“走向智能电动汽车的时代,除非企业有足够强大的资金实力,才能(在造车的环节上)全部自己干,否则因为什么都做会导致投入巨大,最终无法维持而被历史淘汰”。

与零跑靠技术全域自研寻求突围不同,极氪正通过不断完善服务来巩固并扩大优势。日前,极氪订阅正式推出,它针对传统租车和汽车订阅模式的用户痛点需求,集合最自由的个性化订阅模式、最全面的一站式服务、首创的场景化订阅三大创新,为用户提供更灵活的用车出行新方式。

目前,极氪订阅已在杭州试运营,预计2023年第三季度将在杭州、上海、北京、成都、三亚、海口6座城市正式上线。与此同时,极氪还发布了电池质保权益的升级政策,去除了因高温、低温、长时间停放车辆而造成的电池损伤免责条款。

在一种新能源产品想方设法实现市场突破和高端突围的时候,该细分市场的冠军——比亚迪汉,似乎更关注B级车市场的“战况”。

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